Los eFuels podrían alcanzar los 200.000M de litros en Europa, con la política adecuada
Solo el 6% de los proyectos en desarrollo tienen financiación asegurada; la eFuel Alliance insta a la UE a actuar antes de que la ventana se cierre.
Europa podría eliminar los combustibles fósiles del transporte en dos décadas si los responsables políticos actúan con decisión ahora. Esa es la conclusión principal de un nuevo estudio publicado el 18 de marzo por la eFuel Alliance y Porsche Consulting, que analiza el potencial de producción de combustibles sintéticos (eFuels) en el sector europeo del transporte.
La investigación sostiene que se han anunciado más de 500 proyectos de hidrógeno y eFuels en todo el mundo, con más de 120 empresas planeando alcanzar una producción a escala comercial antes de 2030. Si toda la cartera de proyectos se materializara, la alianza afirma que el mercado europeo de eFuels podría superar los 200.000 millones de litros equivalentes de gasolina para 2045, suficientes para abastecer simultáneamente a la aviación, el transporte marítimo y el transporte por carretera sin competencia entre sectores.
“Si la UE cumple sus ambiciones en movilidad eléctrica, nuestra industria puede sacar los combustibles fósiles del mercado antes de 2050”, afirmó Ralf Diemer, director ejecutivo de la eFuel Alliance. “La producción a escala industrial es lo que hace que los eFuels sean asequibles, y podemos llegar a ello para 2045, siempre que la política establezca las condiciones adecuadas”.
El estudio cuestiona la idea de que la electrificación por sí sola pueda sostener la transición energética. Citando el análisis de impacto de la Comisión Europea para los objetivos climáticos de 2040, señala que el 37% de los automóviles, el 62% de los camiones pesados y más del 80% de los aviones y barcos seguirán dependiendo de combustibles líquidos para 2040. Según la alianza, los combustibles líquidos cubrirán más de la mitad de la demanda energética del transporte incluso en 2050.
El análisis también identifica cuellos de botella importantes. La alianza sostiene que los escenarios de despliegue de vehículos eléctricos de la UE no son creíbles debido a restricciones inmediatas de materias primas como níquel y litio, así como déficits estructurales en la expansión de la red eléctrica. Los eFuels, argumenta, representan un camino paralelo necesario.
El desafío principal, reconoce Diemer, es la financiación. Solo el 6% de los 300 proyectos centrados en el transporte han tomado una decisión final de inversión. “Que los eFuels alcancen su potencial dependerá de decisiones políticas”, afirmó. La organización pide cuotas obligatorias de eFuels, acceso simplificado a energía renovable, reformas fiscales y mayor uso del Fondo de Innovación de la UE y del Banco Europeo del Hidrógeno.
La visión de MobilityPlaza
El perfil de financiación de los proyectos de eFuels anunciados sugiere que los primeros impactos se concentrarán en aquellos segmentos del transporte donde los combustibles líquidos son más difíciles de sustituir. Las tasas más altas de decisiones finales de inversión (Final Investment Decision, FID) previstas hasta 2030 se observan en e‑metanol, e‑SAF y e‑diésel, lo que apunta principalmente al transporte marítimo, la aviación y las aplicaciones de transporte pesado, más que a la movilidad cotidiana de pasajeros, donde la e‑gasolina sigue mostrando un bajo nivel de inversión. A nivel regional, China y América del Norte lideran los proyectos que han ido más allá de la fase de anuncio, mientras que la Unión Europea se queda rezagada en la conversión de anuncios en FID, pese a su ambición regulatoria. Esto indica que el despliegue a corto plazo será desigual tanto entre sectores como entre regiones.
Sin embargo, el impulso sigue siendo frágil. Con solo el 6% de los proyectos orientados al transporte que han alcanzado una FID, las perspectivas de los eFuels dependen menos de la viabilidad técnica que de la certidumbre política y financiera. La experiencia del hidrógeno verde ofrece un paralelismo aleccionador: a pesar de la rápida innovación y del creciente número de decisiones de inversión, los altos costos, la demanda incierta y la complejidad regulatoria han ralentizado su desarrollo. Tal como reconoce la propia eFuel Alliance, sin cuotas a largo plazo, un acceso más claro a electricidad renovable y mecanismos de financiación más sólidos, Europa corre el riesgo de que los eFuels sigan un camino similar, marcado por avances intermitentes y falta de continuidad.
