Q&A con David Mc Guinness (DFS): “Cargadores y surtidores tienen que integrarse”

David Mc Guinness, Director de Marketing de Producto a nivel mundial para la carga de VE en Dover Fueling Solutions (DFS), habla con PetrolPlaza sobre el lanzamiento de Power UX 180, el panorama de la e-movilidad y la urgente necesidad de que la UE armonice sus normativas.

Dover Fueling Solutions (DFS) ha lanzado recientemente su cargador ultrarrápido Power UX 180. ¿Qué puede decirnos sobre el nuevo producto? ¿Se trata de un lanzamiento regional o mundial?

Este diseño de hub y satélite utiliza la distribución dual de energía para suministrar hasta 180 kW de energía a un poste de carga de VE, o simultáneamente a dos postes. Una de las cuestiones clave hoy en día es cuánta potencia hay disponible en cada ubicación. La mayoría de los emplazamientos no pueden ofrecer carga de alta potencia sin una actualización. Por eso nuestra solución se adapta fácilmente a la potencia disponible. Elegimos 180 kW porque cubren la mayoría de los vehículos eléctricos del mercado actual. Cada poste tiene su propia pantalla, lo que permite a los conductores tener una experiencia más agradable, y el reducido espacio que ocupa facilita la instalación. Esto permite una experiencia de carga superior gracias a la privacidad de una única pantalla para el conductor y a la ausencia de ruido debido al diseño de concentrador y satélite. El cargador destinado a la región EMEA se lanza bajo la marca Tokheim y Wayne.

¿El objetivo de la gama de cargadores Power UX son sólo las estaciones de servicio o están estudiando otros sectores?

En una primera fase nos centraremos en la venta minorista de combustible. Es nuestro mercado y ya vemos una gran demanda, pero seguiremos abiertos a otras oportunidades, como los supermercados. En el mundo de la venta al por menor de combustible hay una gran demanda para romper la separación entre cargadores y surtidores de combustible. En la actualidad, los pagos, el mantenimiento remoto y la supervisión están completamente separados para los cargadores y el resto de dispositivos de la estación de servicio. Los grandes operadores quieren una visibilidad completa de los cargadores. Por eso estamos trabajando en un software que conecte perfectamente los cargadores de vehículos eléctricos con el sistema de gestión de la estación de servicio a través de la nube. Los cargadores son un componente más de la estación de servicio. Un gran operador con más de 200 instalaciones puede integrar los pagos con VE en su actual sistema de gestión de gasolineras.

Una parte importante de esto es construir ecosistemas en las estaciones que permitan la integración sin fisuras de nuevos componentes. Es algo que ya tratamos en nuestro último especial. Uno de los principales problemas de los conductores de vehículos eléctricos es la fiabilidad y la experiencia del usuario. ¿Cómo pueden los proveedores y minoristas mejorar en este aspecto?

La fiabilidad es obviamente un gran problema. No hay nada peor que conducir un vehículo eléctrico y encontrarse con cargadores que no funcionan correctamente. Hay muchas razones para ello, no sólo la calidad de los cargadores. He trabajado con muchos cargadores de corriente continua a medida que el sector ha ido evolucionando. Incluso hoy en día hay nuevos cargadores en el mercado que no cumplen la normativa y serán problemáticos, y eso es un gran problema para los operadores y sus planes de negocio. Para empezar a resolver esto tendríamos que mirar a la Unión Europea: la armonización de las normativas es el primer paso. Hay que armonizar las solicitudes de conexión a la red, la disponibilidad de mejoras de la red y la documentación de los cargadores.

La medición es otro ámbito en el que no hay armonía. Hacen falta mejores programas de formación para las empresas instaladoras y una mayor interoperabilidad entre los vehículos y los backends. Durante un tiempo cualquiera ha podido instalar cargadores sobre el terreno, por eso tenemos una infraestructura defectuosa. Ha sido el salvaje oeste. El mercado se corregirá con el tiempo.

La UE declaró que necesitará al menos 3,4 millones de puntos de recarga públicos operativos para 2030. En 2021 se estimó un total de 375.000 estaciones de recarga. ¿Cómo ve esta evolución? 

El número actual no es suficiente. De ellos, entre el 8 y el 10% son cargadores de corriente continua. La conclusión del European EV Charging Infrastructure Masterplan, un gran informe presentado en marzo de 2022, es que necesitamos acelerar el despliegue de cargadores de VE 9 veces respecto al ritmo actual. Hoy en día se despliegan unos 1.700 cargadores a la semana. Para alcanzar el objetivo de 2030, deberán instalarse 14.000 cargadores por semana en los próximos 7 años. Se espera que alrededor del 10% de ellos sean cargadores rápidos de corriente continua. En la actualidad, el mercado europeo va muy por detrás de este objetivo. El informe también analiza las necesidades de recarga en función de la geografía: países como España, donde la gente suele vivir en departamentos, necesitarán más recarga pública que, por ejemplo, el Reino Unido.

Sobre esta base, ¿ve usted más potencial para la recarga en estaciones de servicio en países como Italia y España?  ¿Qué porcentaje de cargadores cree que habrá en las estaciones de servicio?

Yo diría que sí. Vemos mucho potencial en el sur y el este de Europa con la recarga en estaciones de servicio. Pero en términos de estaciones de servicio en general, cualquier sitio situado cerca de una autopista es ideal para los cargadores rápidos. En las zonas suburbanas, es más probable que la gente cargue en sus casas, en la calle o en el trabajo. El caso de los emplazamientos situados fuera de las autopistas es más complicado. Pero vemos un crecimiento masivo en forma de palo de hockey, que empezará el año que viene. Los grandes volúmenes están aún por llegar.