Entrevista con Giorgio Delpiano (Shell): "Queremos ser el líder mundial en la recarga de VEs"
Shell ha anunciado recientemente sus planes de instalar 50.000 cargadores de vehículos eléctricos en las calles del Reino Unido a través de ubitricity antes de 2025. Como parte de nuestro especial sobre vehículos eléctricos (VEs), hemos hablado con Giorgio Delpiano, Vicepresidente Senior de Soluciones para Flotas y Movilidad Eléctrica de Shell, sobre la ambición de Shell de convertirse en la empresa líder en carga de VE en el mundo, sobre cómo cambiarán las flotas con la movilidad eléctrica y sobre los retos que electromovilidad plantea a los minoristas. En opinión de Giorgio, se trata claramente de una oportunidad y no de una amenaza.
Como Vicepresidente Senior de Shell Fleet Solutions, Giorgio es responsable de la plataforma de pago de movilidad empresarial de Shell, uno de los mayores negocios dentro de Shell, con más de 250.000 clientes B2B y 7 millones de tarjetas de combustible activas. Es Presidente del Consejo de Administración de ubitricity y responsable del rápido crecimiento del negocio de movilidad electrónica de Shell y de sus actividades de concesión de licencias en 18.000 estaciones de servicio de la marca Shell en 55 países.
¿Cómo cambiará la movilidad eléctrica a las flotas? ¿Y cómo se asegura Shell de seguir desempeñando un papel clave en el suministro de energía para ellas?
La e-movilidad cambiará las flotas, pero las flotas también cambiarán la e-movilidad. Alrededor de un tercio del total de los kilómetros recorridos en el mundo lo hacen las flotas, ya sea para la movilidad de personas o de mercancías. Las flotas también están creciendo en términos de cuota de mercado total. Si te imaginas comprando algo desde tu sofá o cogiendo un Uber, se está produciendo un cambio de la movilidad individual hacia la movilidad empresarial. La movilidad eléctrica será fundamental para las flotas porque tienen un mayor kilometraje que los automovilistas privados. Con los menores costes operativos de los VEs, el coste total de propiedad a largo plazo se vuelve realmente interesante cuando se pasa de los motores de combustión interna (ICE) a los VE. Vemos que este cambio se está produciendo a diferentes velocidades en todo el mundo, pero las flotas cambiarán materialmente con la e-movilidad, y de forma positiva. Si el coste total de propiedad disminuye, aumentará la utilización de los vehículos y, por lo tanto, habrá más movilidad y más kilómetros recorridos. No sólo eso, sino que la rápida adopción de los vehículos eléctricos por parte de las flotas también contribuirá a impulsar la adopción por parte de los consumidores particulares.
Como el mayor proveedor de flotas a nivel mundial, tenemos una tarea: acelerar la transición de las flotas a la e-movilidad. Estamos trabajando muy duro para lograrlo. Nuestra tarjeta Shell ya es aceptada en más de 250.000 puntos de recarga en toda Europa. Con nuestras compañías Shell NewMotion, Greenlots y ubitricity, también tenemos capacidades únicas como CPO (operadores de puntos de carga), MSP (proveedores de servicios de movilidad) y proveedores de carga fuera de la calle. La promesa de Shell a las flotas y a los consumidores es que cuando esté fuera de casa no debe preocuparse por cargar su coche.
Como experto en flotas, ha visto de primera mano cómo actúan como primeros adoptantes. En lo que respecta al transporte pesado, ¿ve posible la adopción de la e-movilidad?
Si se observa el panorama de las energías disponibles para las flotas, en el extremo de los vehículos ligeros vemos que los VE son la solución clara. A medida que los camiones son más grandes y las distancias más largas, el reto para los eléctricos es mayor debido a las dimensiones de las baterías y a la energía que necesitan. En ese espacio, casi se ven dos pasos: el primero, pasar del diésel a soluciones con menos carbono, como el GNL y el biodiésel. La segunda, el desarrollo del hidrógeno y las baterías. Sabemos que el futuro de los vehículos pesados será eléctrico, pero es demasiado pronto para saber cuál será la mejor solución para nuestros clientes: el hidrógeno o las baterías. Por ahora, necesitamos ambos desarrollos y estamos trabajando activamente con los OEM y los clientes en ambos frentes.
Los minoristas temen que la gente haga la mayor parte de la carga en casa. Debido a su elevado kilometraje y otras características, ¿ese temor es menor en las flotas?
Si nos fijamos en la red de estaciones de servicio que tenemos hoy en día, se han construido a lo largo de muchos años en lugares con mucho tráfico. Lo que sabemos es que la movilidad seguirá aumentando. Con los vehículos eléctricos, el coste de la movilidad bajará y habrá más movilidad. ¿Dónde cargará la gente sus vehículos? Donde puedan, y donde sea más conveniente. No todo el mundo tiene la posibilidad de cargar desde casa. De hecho, en Europa, Estados Unidos y, sobre todo, en China la capacidad de cargar en casa es limitada, y para las flotas es aún menor. Los clientes de flotas tienen diferentes casos de uso y oportunidades para cargar sus vehículos. Además, al tener un mayor kilometraje medio y pasar más tiempo en la carretera, la demanda de carga de los vehículos de flota también suele ser mayor que la de los vehículos privados. La recarga en la calle, la recarga privada en los depósitos de las flotas y la recarga pública de alta velocidad sobre la marcha son partes de este rompecabezas, y están incluidas en la creciente oferta de Shell para sus clientes.
¿Qué significa para Shell y ubitricity el último anuncio de 50.000 cargadores de vehículos eléctricos en las calles del Reino Unido? ¿Qué intentan decir al mercado con un plan tan ambicioso?
Esperamos comunicar la seriedad con la que abordamos la transición a la movilidad eléctrica, que estamos comprometidos con el Acuerdo de París y que creemos firmemente que la movilidad eléctrica desempeñará un papel clave en la descarbonización del sector del transporte. Con ubitricity, podemos dirigirnos a las personas que aún no han comprado un vehículo eléctrico porque no pueden cargarlo en casa. Esperamos que los ayuntamientos recojan esta oferta porque necesitamos más carga en la calle y necesitamos una colaboración eficaz entre el sector público y el privado para tener éxito". Ya hay 3.000 puntos de recarga ubitricity en Londres y su utilización aumenta cada día. Son una solución eficaz, segura y de bajo coste.
¿El objetivo final es convertirse en líder del mercado de la recarga en todos los segmentos (calle, espacios comerciales, estaciones de movilidad)? ¿Cuáles son los otros pasos que están dando en esa dirección?
Sí, queremos convertirnos en el líder mundial de la recarga eléctrica, al igual que lo somos de la movilidad. Tenemos 46.000 estaciones de servicio en todo el mundo: es natural que sigamos siendo líderes. Si nos fijamos en nuestro objetivo de 50.000 cargadores en el Reino Unido para 2025, eso podría suponer el 25% de la cuota de mercado según algunas estimaciones mencionadas (entre 150.000 y 200.000 cargadores totales en el Reino Unido para ese año). También estamos construyendo muchos cargadores de alta potencia (HPC) en el Reino Unido. Nuestro nuevo emplazamiento en Fulham será el primero que se convertirá totalmente en eléctrico. Será una buena demostración de que estamos avanzando en esa dirección con 10 HPCs disponibles las 24 horas del día. En términos de carga, somos muy activos en casi todos los países en los que operamos: Reino Unido, Países Bajos, Bélgica, Alemania, Francia, China, Estados Unidos, Canadá... A corto plazo, lo fundamental es que aprendamos sobre esta nueva industria. La parte de la atención al cliente ya la conocemos muy bien, sólo los productos y servicios específicos son nuevos.
Un reto importante que se menciona a menudo es el modelo de negocio en torno a la recarga de vehículos eléctricos. Muchos minoristas se preguntan cómo pueden ganar dinero con ello. ¿Cómo ve este reto?
Cualquier industria nueva tiene que encontrar su camino. Con el tiempo, la industria encontrará el posicionamiento de precios adecuado para ofrecer el equilibrio correcto con la utilización. Un factor clave para la rentabilidad de la recarga de vehículos eléctricos es la utilización de esos puntos de recarga. Esto también depende del número de vehículos eléctricos en circulación. Nos estamos adelantando a la curva, pero los vehículos llegarán, no es un "si" sino un "cuándo". La otra parte es ofrecer operaciones seguras, limpias y acogedoras. Esa es la parte más difícil de conseguir. Construir puntos de recarga es una cosa, pero hacerlos funcionar con seguridad y conseguir que los clientes los utilicen es otra. Por eso empresas como Waitrose se asocian con nosotros. Con la aplicación Shell Recharge y nuestros programas de fidelización, también tenemos la capacidad de llevar a los clientes a esos lugares. Con el tiempo, los clientes entenderán que el precio de la recarga fuera de casa tiene un coste diferente, como muchas otras actividades y bienes que tienen un precio diferente si los adquirimos en casa o fuera de ella (pensemos en el café, por ejemplo).
Para un minoristas de combustible tradicional, ¿la recarga de vehículos eléctricos es una amenaza o una oportunidad para Shell?
Creo que es una oportunidad porque trae a los mismos clientes a nuestras instalaciones y, a veces, a nuevos clientes, sólo que vienen con un vehículo diferente. Nos da la oportunidad de atenderlos de forma diferente. En el tiempo de permanencia más largo, podemos ofrecerles servicios que de otro modo no podríamos ofrecer. Dirigiendo y operando una red de estaciones de servicio, uno ve cómo se convierten cada vez más en centros para las comunidades que las rodean. Es un negocio que seguirá funcionando bien si evolucionamos con el cliente.
Entrevista de Oscar Smith Diamante
